海口EPS线条- EPS的基本介绍有哪些？
其加工方法可根据发泡方式分为图案法和突出法。这种均匀封闭的空腔结构具有EPS吸水性小、保温性好、质量轻、机械强度高的特点。北欧在20世纪60年代末开始将EPS用于土木工程。1971年，挪威国家道路研究研究所(NRRL)在FLOM大桥接近改造工程中，成功地使用EPS代替1米厚的普通填充物来控制桥头堡段的不均匀沉降。由于总体经济和质量效果良好，20世纪80年代使用量迅速上升，瑞典、日本、荷兰等国已经在道路项目中使用EPS。我国于1995年杭州高速公路网洞横跨宣教桥堤使用EPS。
EPS的物理力学特性有：
1.1密度
EPS的密度由成型阶段聚苯乙烯颗粒的膨胀倍数(通常在10 ~ 45 /M3之间)确定，工程中使用的EPS的表观密度通常为15 ~ 30 /M3。目前，公路工程中用作轻质填料的EPS密度为20 /M3，是普通公路填充物的1% ~ 2%。密度是EPS的重要指标，每个机械性能几乎与密度成正比。
1.2变形特性
实验表明，EPS与三向应力状态和单向应力状态的压缩过程基本相似，当轴向变形a=5%时，应力变形曲线出现明显的过渡，EPS开始表现出弹性塑性。围压很小时，应力应变关系及其对屈服强度的影响是有限的。包围压超过60KPa时，屈服强度明显下降，明显不同于土壤的变化规律。轴向变形a5%时，体积变形v接近轴向变形a。这意味着EPS横向变形很小。换句话说，泊松比很小。
体密度=0.2 ~ 0.4 KN/M3的EPS弹性系数Es介于2.5~11.5MPa之间。使用的EPS容重为0.2kN/m3。施工后，为了减少沉降，将EPS材料层铺上，在上面填满1.2米，进行预压。其中EPS材料层的压缩沉降平均为32毫米，EPS的弹性系数为2.4MPa，EPS材料仍处于弹性变形阶段。该区间于2000年10月进行了试通，6个月后EPS材料层的实际压缩平均变为8毫米，这表明就EPS材料的实际使用效果而言，EPS材料作为路堤填料取得了成功。1.3自立
EPS自立能力强，非常有利于高边坡的稳定。根据瑞典桥梁设计规范，主动、静态侧向压力系数分别为0和0.4，无需计算被动侧向压力。EPS垂直压缩后横向压力小，因此将EPS用于桥头堡段路基填料可以大大减少桥台的靠背土压力，有利于桥台稳定。
EPS块和沙子的摩擦系数F，干燥沙F为0.58(密度)~0.46(松)，湿沙F为0.52(密度)~0.25(松)；EPS块和块之间的f在0.6到0.7的范围内。
